高铁、城际、普速三场合一；多点进站、快速出站；地铁等各种交通方式站内垂直换乘；出站层、城市通廊层分层设置，实现南北广场无缝衔接……近日，备受瞩目的南京北站迎来新进展，项目站房及相关工程规划设计方案对外公示，正在征询公众意见。

据了解，南京北站站房设计方案并非首次曝光，早在今年3月，《南京北站站房及相关工程初步设计》就已获国铁集团和江苏省人民政府联合批复。从设计方案上来看，南京北站形似“扬子江头，金陵花开”，在优化换乘效率、站城融合、进站环境等方面，别具特色。

此次规划设计方案正式对外公示并曝光了南北广场、落客平台、室内等多个场景效果图，标志着南京北站的开工建设进入倒计时。对比此前版本，站房外观有明显的变化，特别是呈梅花造型的站房楼顶图案更加丰富，四片“花瓣”上增加了许多像花蕊般的竖条造型。有相关人士解释是新版本做了部分优化设计，包括排水系统等，主体结构不变。

南京北站站场东西向长710米，南北向长637米，站房共设6层，包括地上4层和地下2层，自上而下依次是高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层、地下一层和地下二层。

作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路为一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力，站场设3场16台30线，规模超过南京站与南京南站。其中高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路。通车运营后，南京北站远期年旅客发送量预计达3650万人次。

换乘最高效，是南京北站枢纽设计最核心的理念。旅客无论是通过轨道交通或是道路交通到达或离开南京北站，都能实现快速换乘。

在轨道交通方面，经过或到达南京北站的地铁有5条线路。为了实现地铁旅客的快速换乘，南京北站创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，让旅客“站外提升”调整为“站内提升”。地铁旅客可通过光谷空间内设置的多组扶梯，垂直抵达地上4层的高架候车层，同时地上1层也设置了快速进站厅，大大减少了地铁旅客的步行距离。

在道路交通方面，旅客乘坐出租车或有车送行，车辆进站有两种选择：既可直达地上4层的高架候车层直接进站，也可进入地上1层的落客空间，通过光谷内的扶梯进站。

而“双光谷”设计不仅实现了多点落客、合理分流，而且让北站站房内有采光、有通风，整个空间显得更加宽敞明亮。

旅客抵达后，既可以选择从“上首层”出站，也可选择从“下首层”出站，方便抵达，平急两用。通过“双首层”设计，实现了南北城市界面与站房的“无障碍、多层次”衔接，同时提高了北站的容纳能力、服务效率和旅客体验。

南京北站设计充分体现了集约节约的思路，目标是打造一座生态绿色枢纽。地铁换乘厅与地铁3号线站台同层组合；配套停车场由地面、地下双层布置调整为地面层集约布置，这些因地制宜的举措都进一步优化了空间布局。北站的设计不仅能方便旅客，也能集约空间，降低成本。

据了解，南京北站将大部分停车空间布置在地面层，拥有超过2500个地面停车位，大幅缩短旅客步行至站房的时间。

在集约节约的基础上，南京北站的设计还会给旅客带来不一样的出行体验。比如，“金陵花开”的梅花造型之下，在东西花瓣下方空间有“生态广厅”，布置绿植景观，让车站也成为大家出行路上的风景。地上4层的进站安检空间由原中选方案20米扩大至60米，使得旅客排队进站的空间更加宽敞。

作为打造生态绿色枢纽的重要一环，南京北站梅花造型的屋顶将铺设太阳能光伏发电板，建成后预计实现年发电量300万千瓦时，作为补充电源供北站站房使用，进一步降低能耗，实现绿色发展。